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不一会,助理喊林志超开会,他便清空思绪,朝着会议室走去。
一进办公室,就感受到大家的工作状态很好,作为一家航运巨头,这些高管的身家也是水涨船高,普遍年薪都在两万上下,买层楼的水平。
薪水高,意味着林志超对大家的要求高,周末加班是常态,思想滑坡和堕落要挨骂。
“海员那边的情况怎么样?”林志超坐下来后,直入主题。
副总经理冯永发随即说道:“一切准备充分,80名高级海员已经学习快半年,大多数时间都是在实际操作训练;120名普通海员也已经培训两个月时间,理论知识充足至少可以安排七八艘船的运行,不足部分再临时招募普通海员。”
冯永发虽然是副总经理,但也有重点工作,那就是负责行船业务、码头装卸等。林志超当然有意培养他掌控全局的能力,但更多只是在培养一个帮手,而不是在培养总经理。
所以,林志超大概一直会坚持董事长、总经理一起挑。
“嗯,行船没有问题的话,现在重点是业务上。我刚刚从日本回来,从山口汽轮和日本轮船那里得到一个大概意思,他们每家只能承租两艘万吨货轮,期限接受四年长期,但价格又被他们砍掉一些。当然这些都是可以接受的,不能出租出去的船,与其说是船,还不如说是负担。所以剩下好几艘船,只能寻找新的日本长租客户,或者拿出固定航线。”
这一次,山口汽轮和日本轮船给的价格又低了一些,一艘万吨货轮,他们大概只给65~70万美金一年的租金。按照这种水平,一艘船得15~18个月回本。
小日本很精明,知道远东的轮船只有两个方向,第一是去和内地打交道,第二是和日本打交道。他们算准了林志超不敢冒险,所以现在就压价格。
不过林志超却几乎没有怎么还价,就答应了,这让日本人很郁闷。
当然日本人也不可能压低太多的价格,因为市场行情在那里,长租一般就是短租的75~80%水平,再低他们也不可能开的出口。
而对于林志超来说,他的想法是,价格再低,能比1953~1955年的行情低么,恐怕还高出不少,重要的船一直在开。
所以在高峰时签长约,总归是他有利的,他不仅得到了利,还得到了名。
高启强说道:“欧洲航线还是可以开辟两条的,剩下的再去日本其它航运公司推销,长租一般在那边还是很受欢迎的。目前行情还是不错的,所以此次购买的货船,一定可以入港就有任务。”
众人都觉得业务暂时无忧!
确实,这是很多人的想法,所以他们只看到眼前的利润。明年上半年,怕是每吨货物就要回归半岛战役前的水平(10~15美金一吨,视货物、航线而定,一般是50多天一个来回,含港口时间)。
“好,就暂时这样安排,到时候我们去日本再推销推销。”
长租对林志超最有利,因为他会计算时间,哪怕租期长短。而在这一点,承租方并不会有他明白,他们只会算比当前的租金少多少,自己未来需不需要这艘船。
所以,算计小日本,林志超也是认真的。
就算是几年后,这些客户也不会觉得林志超很精明,因为他们不会相信林志超知晓未来的事一样。而且,这本来就是航运人士该有的本领。
随后,林志超又安排人去欧洲的船务市场打听行情,晚点他再亲自去考察和洽谈。
香港会的蓝厅,林志超和桑达士正在会面,但他谈起需要再向汇丰银行借款三百万美金时,桑达士已经麻木了。
桑达士从未想到,航运可以如此简单、稳定的赚钱,若是说环球航运财务存在风险,身为银行家的他也会进行反驳。因为环球航运目前可以说是‘零负债’,而且那些长期合约显然是‘非常稳定的资产’。
“你的这种模式发展,会持续多久,我很好奇?”
扩张确实快,这让人匪夷所思。
林志超说道:“我有详细的调查过市场前景,以及分析区域战争的影响,所以今年非常关键,是扩张船队较好的时机。实际上,伱知道的,环球航运的财务非常健康。”
假设此次购船的资金在500~550万美金,实则只需四个月时间,便全部还清,甚至还用不着那么长的时间。
桑达士点点头,环球航运的财务很健康,是因为他们手握大量的长期租约,使银行非常放心。
“贷款的事情应该没有问题,明天你来我办公室,我们一起去项目部。”
“好”
随后,林志超试探性的问道:“假设我想造新船,汇丰银行是否可以提供贷款?”
桑达士一愣,随即说道:“我想汇丰银行还没有改变对航运的看法,如果贷款巨大,汇丰银行是不会同意的。所以若是造新船,你只能靠自己,也许我们可以提供少量的资金。总之,目前还是在保守的给你贷款。”
一艘新船大概是旧船的三倍价格,同样吨位的油船,又比货轮价格高。
所以,在桑达士看来,林志超还没有实力去造新船,还是老老实实经营二手船比较好。
林志超这时候说道:“桑达士,我时常在日本考察,发现如今时代在变,日本在战后并没有一蹑不振,而是埋葬痛苦,急起直追,他们现在已经可以造出媲美欧洲的货船,但价格比欧洲便宜三分之一。”
在1949年美军占领日本当局,批准日本造船业重新开工至1956年。而据林志超所知,前世在1956年,日本仅用七年时间便成为全球第一造船大国。
桑达士不服气的说道:“但他们毕竟是从欧美学的,论经验,论技术,他们只能算是小学生。”
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