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“在尽量减少焊接变形的思路上，我们也做了一些努力，比如大家刚刚看到的分段跳焊法，可以减少热量堆积，从而尽可能的降低变形。”

“除此之外，经过实操检验，对于装甲车体这种对称结构，采用双人对称同步焊，仍然是一个行之有效的办法……”

两侧焊缝同时起弧、同步焊接，热膨胀可以相互抵消。

万山晴讲的这些控制焊缝变形的技术，到目前来说，都还不算生僻，但会战厅内的同志们都听得很仔细。

别看大家都在业内，但是具体的行业不同，日常使用最多的技术不同，每个人自己的绝活绝技也各不相同，比如“排管镜面焊”“极细径薄壁不锈钢管的氩弧焊”……对别的很多技术，只是听过，心里有数。

而像是万山晴这样，能细细的讲透其中原理，操作注意事项，还带有细致的各项焊接参数，这都是在书本、资料上很难接触到的东西，都是非常宝贵且难得的经验。

万山晴把尽可能降低变形的操作，结合实操经验，深入浅出的讲解出来。

“但结果大家应该也能看到，即使我们按照经验，尽可能设计了许多降低变形的办法，依旧无法将变形控制在理想的程度……”

万山晴表达能力很强，在这个场合也毫不怯场。

她将“人为地给它一个相反的变形”的以变治变思路，再次简洁易懂地讲了出来。

此时业内哪里听说过这样的做法，即便在看技术文档时已经为这个大胆惊奇的想法震撼过一次，这时仍旧是脑子灌进了一整坛子烈酒一样。

还是新脑子活络、好用！

听到这里，许多人的目光里多少都带着点急切和催促。

这样不去硬碰硬的矫正，反而用一种“以柔克刚”“四两拨千斤”的，属于中国人的智慧，来让工件回到预期的平直位置，何等巧妙！

后面呢？

具体怎么操作？

以柔力去化解至刚至强的金属材料，效果到底怎么样，纸面数据终究是无法满足。

万山晴也十分能理解这种情绪，她也是从这个阶段过来的。

她不多说废话，直接开始操作。

她边讲，边用石笔在车体焊件上，画下一道大约四五十厘米的定位痕迹，同时道：“最初，想要用以变治变的方法解决这样一个鼓包，非常吃经验，必须是像我老师王秀英王工一样经验丰富的高级焊工，将材料特效吃透，再加上数次的练习，才能做到化平变形。”

“但是经过我厂多次试验和尝试，已经将这些宝贵的经验，固化成一套操作规程。”

她指了指刚刚画下的线条，“我手中石笔画的这道，为什么长四五十厘米，焊时电流多少，电压多少？最简单的计算方法是……”

看着万山晴一道道焊缝画线定点，每一道都说得井井有条，庄满田只觉得昨晚的印象全然颠覆。

万山晴讲得太清晰透彻了。

如果不是深刻理解了这套方法的底层逻辑，根本不可能讲得这么容易。

换个角度来看，恰恰是庄满田听得太懂了。

在此之前，他都觉得焊接变形，一定是整个链上最难突破、甚至可能是最后突破的关卡。

直到前两天到达，看到这篇技术文档，他都下意识咋舌，觉得这一定是经验丰富、功底深厚的王秀英的想法。

也只有她能做到。

说实在话，庄满田完全不敢想，这样一套极考验经验的方法，竟然是由年轻人提出，并且使用起来如此游刃有余。

尤其是在万山晴拆开了、揉碎了讲解的时候，庄满田只能说，他此刻已经充分认同了万山晴的这套方案，甚至担心这里头，会不会藏着他考虑不到的部分。

倘若真的如此，庄满田觉得，这绝对是给自己的工作留下大隐患。

“这是得学学精神，不耻下问啊。”庄满田心中长叹口气。

驾驶舱基本是整车设计中最复杂，最难的部分了，这是公认的。其余部分的车体，焊接起来不会有这么复杂，需要控制的形变也不会这么严苛。

但就是这样高难度的部分，都被万山晴拆解得清清楚楚，一目了然，还有好说的呢？

万山晴边讲边画。

一共画了五道，尽管画一道看似很轻松，但实际上要考虑的问题很多，画在哪个方位？画多长？怎么焊？都是有讲究的。

差一分一厘，都有可能收不回去。

讲完。

万山晴放下话筒，戴上另一只焊接手套：“接下来我们按照分析的焊一遍，看看实际效果。”她说着看了一眼台下的老师。

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