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04 从19世纪的铁路公司开始的利润（第1页）

04从19世纪的铁路公司开始的“利润”

从铁路公司开始大众化的折旧

在股份公司还较为少见的时候，对象是连业务的形态都看不到的“铁路”，出资的股东想必要有些勇气。

投资了利物浦—曼彻斯特铁路的挑战者每年都拿到分红，把这些看在眼里的人也急着追上去：“那，我也要投资。”

这样一来，铁路公司对于金钱狂热度极高的股东，就必须支付“分红”。

就资产负债表的右侧来说，公司向银行借钱的时候要支付利息，从股东那里得到出资的时候就要支付“分红”。

“应当回应股东的期待，拿出分红!”经营者这样想着，但是存在一个问题。

铁路公司对于固定资产的投资实在是太大了，如果将这笔支出像家庭记账本一样来处理，就会变为投资时有亏损。相反，没有投资时有赢利。在不同时期成为股东就不公平。

有没有使赢利更为“平均化”，能够稳定地分红的方法呢？铁路公司的经营者思考着。

说服地皮的主人获得土地，进行开凿隧道的工程，轨道和枕木，还有车站的准备，制造机车和客车……开业时期会产生巨大的支出。不要按“基本支出”计算投资，而是“分为数期的费用”计算不就好了吗？他们想到了这一点。

将这个想法变为可能的处理方式就是“折旧”。

折旧的结构

比如说制造蒸汽机车要产生巨额的支出，在首次投资时不负担全部金额，而是将其作为固定资产费用分担到这之后的许多年。基于这样的“折旧”，费用得以平均化。因此就算进行了巨额的固定资产投资，也变得更容易产生“赢利”（利润）。通过折旧，即便进行巨额设备投资也能给予股东分红。

虽然在此之前也实行过类似折旧的手续，但第一个在理论基础上正式采用这一手段的是铁路公司。因为机车要长期使用，长期性地计算费用非常合理。

这确实有一番道理。与之前的马车相比，蒸汽机车可以长期地使用。正因为可以长期使用，才要支付一笔巨款。

于是，“固定资产折旧”这种我们所熟知的手续开始了。

经过200年进化的“利润”的历史

我认为，即便是在数百年的会计历史当中，“折旧”的出现也是非常重要的一个转折点。

这也许能与在意大利诞生的簿记相匹敌。这是因为，由于折旧的诞生，会计中的赢利脱离了收支，变为以“利润”的形式来计算。

原本公司就是从计算金钱开始的。虽然我们说了很多，但会计的原点其实就是算钱，收入-支出=收支，这是赢利计算的基本。

脱离这一收支计算，赢利的计算就向“收益-费用=利润”这样稍稍有些难度的体系变化，我认为其契机就是铁路公司采用了折旧。

由于工业革命固定资产的增加

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折旧的出现

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利润计算的出现

工业革命之后的会计历史，可以说是脱离家庭记账簿似的“收入、支出”计算的历史。

从“收入、支出”中脱离，迈向表现业绩的“收益、费用”的计算，就是企业会计的进化史。

这一进化，从200年前蒸汽机车出现后开始，一直持续到现在。

如果可以折旧，那么也应该可以“提前将将来的支出，分配到数期的费用上”（准备金）。那是否也应该将被称为预付费用或未得收益的“收入、支出”分配到“收益、费用”上来进行计算呢？形成了这样的标准，在长期工程中领取的“将来的收入”作为前期收益来分配，这样向着“利润”的变化永不停歇，向着后世出现的时价会计和减损会计勇往直前。

像这样从收支向利润的进化，称为“收付实现制会计向权责发生制会计的转移”。

收付实现制会计：收入-支出=纯收入

权责发生制会计：收益-费用=利润

现如今的21世纪，赢利的计算根据权责发生制会计框架“收益-费用=利润”来计算。计算它的就是损益表（PL；Profit&LossStatement）。

在此之前对商人而言，“赢利”就是增加金库中的钱，但是根据权责发生制会计来看就不是这样了。根据权责发生制会计，被称为“利润”的赢利是以损益表来进行计算的。

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